羅賓遜：輕資產(chǎn)無車承運人

成立于 1905 年的美國羅賓遜物流公司（C.H.Robinson，以下簡稱）作為一家國際頂級 3PL（第三方物流）服務(wù)商，在上百年的發(fā)展過程中逐漸建立了覆蓋北美、南美、亞洲、歐洲、澳洲及中東地區(qū)的全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，超過 6.6 萬個運輸服務(wù)供貨商與之建立了合作關(guān)系，能夠為客戶提供生產(chǎn)采購與信息咨詢服務(wù)，以及完善的貨物運輸和物流業(yè)務(wù)外包解決方案。

羅賓遜公司根據(jù)具體業(yè)務(wù)選擇合適承運人完成運輸作業(yè)，是無車承運人鼻祖，致力于通過技術(shù)、流程創(chuàng)新，促進(jìn)全球供應(yīng)鏈提質(zhì)增效，提高運輸水平，使客戶與供應(yīng)商享受極致服務(wù)。信息技術(shù)、人力資源及流程是羅賓遜公司實現(xiàn)無車承運的關(guān)鍵所在，也是羅賓遜公司可續(xù)發(fā)展的不竭動力。

一、信息技術(shù)

羅賓遜公司和知名技術(shù)開發(fā)商合作，打造獨具特色的全球技術(shù)平臺 Navisphere，同時，為了保障該平臺的領(lǐng)先優(yōu)勢，長期投入大量資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，平均每年研發(fā)投入高達(dá) 5000 萬美元。Navisphere 平臺能夠讓羅賓遜公司用戶實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的門到門可視化物流追蹤，提供定制化的車貨匹配服務(wù)，充分滿足用戶的個性需求。

國內(nèi)大部分中小車貨匹配信息平臺由于資金所限，App 功能與服務(wù)并不完善，甚至部分平臺 App 是抄襲競品而來，當(dāng)貨物運輸遇到突發(fā)情況時，貨主、收貨人等無法及時了解信息，更不用說采取有效的應(yīng)對策略，平臺價值僅限于交易撮合方面，未來，還需要平臺方在這方面做出更多的努力?？紤]到成本因素，讓中小車貨信息匹配平臺建立類似 Navisphere 平臺的技術(shù)平臺是不現(xiàn)實的，而且中小平臺用戶規(guī)模有限，建立大型技術(shù)平臺會造成較大的資源浪費，更為可行的方案是，和強(qiáng)大的物流云服務(wù)商合作，租用后者的物流云服務(wù)。

二、人力資源

尤其強(qiáng)調(diào)用戶服務(wù)體驗的羅賓遜公司，擁有超過 1.15 萬名具備專業(yè)技能與較高綜合素質(zhì)的優(yōu)秀員工。羅賓遜公司高度重視人力資源建設(shè)，建立了完善的人才培養(yǎng)體系，通過員工持股，激發(fā)員工工作積極性，使其樹立責(zé)任感與使命感，保障了員工利益的同時，也能進(jìn)一步提高股東收益。國內(nèi)車貨匹配信息平臺以中小平臺為主，組織規(guī)模相對較小，在資金有限的情況下，可以采取類似技術(shù)云的方式，發(fā)展人才云，以合作共贏的理念和外部優(yōu)秀物流人才合作，共同為用戶創(chuàng)造價值。

三、流程管理

物流運作流程包括一系列環(huán)節(jié)和多種要素，而且隨著客戶需求愈發(fā)個性化、多元化，實現(xiàn)物流服務(wù)的定制化，并積極開展物流服務(wù)創(chuàng)新顯得尤為關(guān)鍵。羅賓遜公司以用戶為中心，基于用戶需求，推出 PTI（流程變革與整合計劃），對物流運作流程進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化完善，為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時，有效降低運行成本，提高供應(yīng)鏈整體效率。

很多平臺內(nèi)控機(jī)制建設(shè)滯后，內(nèi)控流程不合理，給用戶體驗帶來了較大的負(fù)面影響。想要解決這一問題，需要國內(nèi)車貨匹配信息平臺借鑒行業(yè)領(lǐng)頭羊標(biāo)準(zhǔn)的同時，進(jìn)行微創(chuàng)新，因為不同車貨信息匹配平臺業(yè)務(wù)存在一定差異，內(nèi)控流程也應(yīng)該有所不同，同時，也要做到與監(jiān)管政策的一致性，為了規(guī)范行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，監(jiān)管部門可能會在結(jié)算方式、交易審核等方面設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，這需要平臺將這些標(biāo)準(zhǔn)及時納入到流程管理體系之中。

物流行業(yè)是一個重資產(chǎn)行業(yè)，市值超過 6000 億元的物流巨頭聯(lián)合包裹固定資產(chǎn)占比達(dá) 50% 以上，而羅賓遜公司是一個另類，其物業(yè)、廠房、設(shè)備等固定資產(chǎn)投入較少，是一家少有的「輕資產(chǎn)」物流巨頭。

對比兩家的流動資產(chǎn)構(gòu)成，聯(lián)合包裹應(yīng)收賬款在總資產(chǎn)中占比不足 20%，而羅賓遜公司這一數(shù)字卻超過了 50%，這很大程度上是因為羅賓遜公司的「無車承運人」模式，為貨主承運費用過程中，需要墊付一定費用，造成其應(yīng)收賬款過高。

應(yīng)收賬款是一把雙刃劍，它使實際承運人的結(jié)賬需要得到滿足，體現(xiàn)了無車承運人的價值，提高了物流運輸效率，但這會讓無車承運人承擔(dān)較高的財務(wù)壓力，當(dāng)然，采用「無車承運人」模式的物流企業(yè)可以通過融資方式將部分風(fēng)險轉(zhuǎn)移給投資方。一位采用「無車承運人」模式的企業(yè)管理者曾經(jīng)在朋友圈中吐槽，企業(yè)日訂單量 400 單，平均每單墊付 1 萬元，一個月應(yīng)收賬款就達(dá)到約 1.2 億元。

國外的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺是怎么成長的，差異在哪？運營模式是什么？

雖然很多車貨匹配信息平臺訂單量保持在一個較高的水平，但企業(yè)管理者并不能因此而放松，因為迫于較高的財務(wù)壓力，必須要尋找合適的資本方持續(xù)融資，在資本寒冬期，投資方格外保守謹(jǐn)慎，為了控制風(fēng)險，普遍選擇投資那些已經(jīng)建立一定領(lǐng)先優(yōu)勢，擁有較高知名度的企業(yè)。從這一角度上，那些號稱日訂單上千的「無人承運人」企業(yè)恐怕根本沒有發(fā)揮無人承運人的作用，僅是提供撮合交易服務(wù)，而沒有參與結(jié)款環(huán)節(jié)，畢竟能夠得到資本方大力支持、可以墊付大量貨款的企業(yè)僅占很小的比例。